进入2024赛季的F1围场，没人再把奥斯卡·皮亚斯特里当成刚入行的新人，澳客官方网从揭幕战就接连拿出亮眼发挥的澳大利亚小将，已经用实打实的积分和超车镜头，坐稳了新生代车手阵营里最具说服力的实力代表位置，甚至不少业内评论已经把他划入未来几年有望冲击世界冠军的潜力股名单。
首赛季铺垫攒下的爆发基础
很多车迷还记得皮亚斯特里上个赛季刚进入迈凯伦时的处境，当时车队的赛车性能常年徘徊在中游区间，他还要和已经在队里效力多年的诺里斯做队内竞争，不少人一开始都觉得他会被老队友拉开明显差距。
但整个2023赛季跑下来，皮亚斯特里不仅没有被诺里斯甩开，不少分站的单圈速度甚至能和队友持平，全年拿到的积分也稳稳超过了不少中游车队的主力车手，当时围场里就已经有车队经理私下评价，这个澳大利亚年轻人的控车稳定性，完全不像是第一次跑完整赛季的新秀。
新赛季多站赛事的亮眼输出
2024赛季迈凯伦的赛车研发进度大幅提速，皮亚斯特里拿到了更有竞争力的座驾，他也没有浪费车队给的优势资源，从揭幕战巴林站开始就连续拿分，澳大利亚主场作战时更是拿到了职业生涯首个领奖台，让本土车迷彻底为他沸腾。
接连拿出亮眼赛场发挥的皮亚斯特里，已经坐稳F1围场新生代车手阵营里的实力代表位置
之后的中国站、摩纳哥站他都贡献了多次精彩超车，尤其是在摩纳哥狭窄的街道赛里，他在安全车重启之后连续过掉两台红牛之外的中游快车，最终拿到分站第四的成绩，连赛事解说都忍不住感叹，这种在窄道里精准判断走线的能力，很多跑了五六年的老车手都未必能做到。
截至赛季前八站结束，皮亚斯特里拿到的积分只比队内老大哥诺里斯少不到20分，这个差距放在其他中游强队里，几乎已经是二号车手能拿到的最好成绩，不少原本只关注顶尖车队争冠的车迷，也开始特意蹲守皮亚斯特里的车载镜头，看他的走线和防守操作。
新生代车手阵营的竞争格局变化
最近几年F1围场涌入了不少年轻车手，但大部分新人要么在弱队常年没有拿分机会，要么进入强队之后迟迟找不到状态，能在中游强队里稳定输出、还能持续给队友制造压力的新生代车手，皮亚斯特里现在几乎是独一档的存在。
之前外界一直把诺里斯当成迈凯伦车队的绝对核心，但是皮亚斯特里新赛季好几次排位赛速度比诺里斯更快，正赛的轮胎管理策略执行也比队友更稳妥，现在车队内部的资源倾斜已经开始出现微妙的平衡，没人再敢把他当成车队里的二号车手看待。
对比同期进入围场的其他年轻车手，皮亚斯特里几乎没有出现过低级失误导致的退赛，全年的完赛率接近百分之百，这种零失误的特质在竞争激烈的F1赛事里，澳客本身就是最核心的竞争力之一。
后续成长的想象空间
现在皮亚斯特里才23岁，刚好是F1车手的黄金上升年龄，他既没有刚入行新人的莽撞失误，也没有跑了多年老车手的思维固化，这种特质刚好适配现在F1新规下的赛车驾驶需求，不少业内人士已经预测，最多两到三个赛季，他就有机会拿到分站冠军。
更难得的是皮亚斯特里的性格足够沉稳，不管是拿到好成绩还是遇到赛车故障退赛，他赛后的采访都不会有过激的言论，只会客观复盘自己的操作问题，这种心态也能帮他在漫长的赛季里保持稳定的输出状态，不会因为几场发挥不好就陷入自我怀疑。
现在围场里已经有不少顶级车队开始悄悄关注皮亚斯特里的动向，迈凯伦自然也不会轻易放走这位潜力无限的自家培养的车手，接下来几个赛季皮亚斯特里和诺里斯的队内竞争，还有他和其他顶尖车手的正面对抗，都会成为F1赛事最有看点的内容之一，属于他的上升期才刚刚开始。
